امروز : سه شنبه, ۱۹ خرداد , ۱۴۰۵
- «فیلم کوتاه جنجالی “عُمر” از هامونفیلم به فیلیمو میرسد؟»
- کلهرنیا: شوشتر نماینده تمام سرزمینهای خشک ایران است
- علی آبادی: پیوند هنر و آب باید جوشان و ماندگار بماند
- پاییز پرهزینه برای سازندگان مسکن
- آیین اختتامیه پانزدهمین دوره جایزه سینمایی ققنوس
- موالی زاده:هنرمندان پیوندی میان دغدغه اجتماعی و زیبایی هنر پدید آوردند
- آیه ۳۱ سوره اعراف؛ سوال روز هشتم مسابقه زندگی با آیهها در استان سمنان
- وزیر فرهنگ و ارشاد: سال آبی هنر ایران از شوشتر آغاز شد
- حاکمان و نخبگان مخاطب اول در لزوم صرفهجویی در مصرف منابع عمومی هستند
- تفاهمنامه ۲۵۰۰میلیارد ریالی بین استانداری خوزستان ووزارت ارشاد امضاشد
- ماجرای چهل سال سرگردانی بنی اسرائیل در بیابان چیست/محتویات تابوت سکینه
- پشت صحنه زندگی یک قهرمان؛ از دوپینگ تا مبارزه درون قفس!
- نهاد وکالت از تاسیس داور تا تثبیت مصدق/وکیل دادگستری طبیب حقوقی است
- انتشار آلبوم «بامداد بزم» با هدف ارائه یک بیان تازه
- سوال روز هشتم مسابقه «زندگی با آیهها» در سمنان اعلام شد
- «گاهی» روایت آدمهایی است که میخواهند فهمیده شوند؛ تمرکز روی صداقت
- گرامیداشت یاد سیدحسن نصرالله توسط حجتالاسلام قمی با شعری از متنبی
- هر متر آپارتمان در تهران چند سکه می ارزد؟
- پیام آیه روز طرح«زندگی با آیهها»؛ ضرورت نهادینهسازی فرهنگ مصرف صحیح
- شرط چین برای اکران «مرد عنکبوتی»؛ مجسمه آزادی حذف شود
- وزیر ارشاد درگذشت حجتالاسلام امام جمارانی را تسلیت گفت
- بازار ملک تهران در فاز انتظار
- اجرای نمایش آئینی «ماه بر روی زمین» در فرهنگسرای اندیشه
- رفیعی: جریان نفاق از درون به پیکره جامعه ضربه میزند
- وام مسکن ارزان شد؟
- برگزاری مراسم یادبود هادی ساعد محکم در خانه سینما
- میرعمادی: قرآن با انذار و تبشیر انسانها را هدایت میکند
- پویانفر خطاب به «آقای صدا و سیما» چه گفت؛ تکلیف «پایتخت ۸» روشن شد؟
- عبداللهزاده: اسراف یعنی نادیده گرفتن «امانت» بودن نعمتها
- جوایز تجلی اراده ملی اهدا شد؛ هنرمندان در جستجوی عدالت نایافته هستند
- دعای روز نهم ماه رمضان و اوقات شرعی تهران/صوت و شرح دعای روز
- «بابا آب داد» افتتاح شد؛ وقتی آب، روایتگر فرهنگ و بحران میشود
- چهکار کنیم تا هنگام موفقیت، مغرور و زمان شکست، ناامید نشویم؟
- تبیین آیه نهم زندگی با آیهها؛ مریم حاجی عبدالباقی
- اجرای نمایشی درباره زندگی جرج الیوت و حضور سعید چنگیزیان در کاخ هنر
- در لحظهای که تو را به عنوان یک نخبۀ ملی تحسین میکنند خدا را یاد کن
- آغاز سال آبی هنر ایران؛ مجسمه بهمن محصص به موزه هنرهای معاصر تهران رفت
- تفسیر آیه نهم زندگی با آیهها؛ حجتالاسلام عابدینی
- ریچارد لینکلیتر برنده جایزه سزار ۲۰۲۶ فرانسه شد؛ تجلیل از جیم جری
- انقلاب تدبر در قرآن؛ استان سمنان پیشتاز شد
- تاثیر رکود ساخت و ساز بر مصرف و تولید سنگ های ساختمانی| شکلگیری فدراسیون جهانی سنگ
- چالش کار با بازیگر عرب؛ «سرزمین فرشتهها» به جشنوارههای جهانی میرود؟
- نرخ گندم باید بالای ۵۲ هزارتومان باشد؛ واردات با آزادسازی ارز دیگر جذابیت ندارد
- قیمت طلای ۱۸عیار امروز پنجشنبه ۷ اسفند/ کاهش قیمتها + جدول
- دولت و ثروتمندان درباره «ازدواج جوانان» در قیامت بازخواست میشوند
- «نبرد رباتها» با جذابیت نمونه خارجی؛ دخترانی که در روستا ربات ساختند
- چرا بعضی کتابها کمیاب یا نایاب میشوند؟
- هزینه فرصت تسهیلات مسکن در ایران چقدر است؟
- بیمه عمر متصل به طلا؛ سبدگردانی با سرمایه خرد
- انفجار تقاضا در بازار مبلمان اداری ایران
خودروهای فرسوده؛ زخم کهنه محیط زیست
در بسیاری از نقاط جهان، از جمله کشور ما، مسئله خودروهای فرسوده به یک بحران جدی زیستمحیطی تبدیل شده است. وسایلی که سالها از عمر مفید آنها گذشته….
در بسیاری از نقاط جهان، از جمله کشور ما، مسئله خودروهای فرسوده به یک بحران جدی زیستمحیطی تبدیل شده است. وسایلی که سالها از عمر مفید آنها گذشته، همچنان در خیابانها تردد میکنند و سهم قابل توجهی در آلودگی هوا، افزایش مصرف سوخت و تهدید سلامت عمومی دارند.
محدودیت تردد، راهحلی ناکافی؟
در پاسخ به این چالش، برخی کشورها با اعمال محدودیت برای تردد این خودروها، سعی کردهاند از شدت بحران بکاهند. اما آیا این راهکار توانسته تغییری محسوس در کاهش آلودگی و حذف این وسایل از چرخه تردد ایجاد کند؟ واقعیت این است که موانع اقتصادی و نبود جایگزین مناسب باعث شده بسیاری از مردم همچنان مجبور به استفاده از وسایل نقلیه قدیمی خود به جای تحویل آن به خریدار ماشین اسقاطی باشند.
خودروهای فرسوده؛ تهدیدی خاموش برای محیط زیست
در حالی که ترافیک و آلودگی هوا در شهرهای بزرگ به بخشی از زندگی روزمره تبدیل شده، کمتر کسی به نقش خودروهای فرسوده در این بحران توجه میکند. این وسایل نقلیه نهتنها بازدهی پایینی دارند، بلکه سهم بالایی در انتشار آلایندههای مضر به جو زمین ایفا میکنند.
آلایندههایی که نفس شهر را میگیرند!
یکی از مهمترین معضلات ناشی از خودروهای قدیمی، انتشار بیش از حد گازهای گلخانهای و ذرات معلق است. خودروهایی که بیش از عمر مفید خود در خیابانها تردد میکنند، بهدلیل نقص فنی، احتراق ناقص و فرسودگی سیستم سوخت، حجم قابل توجهی از گازهای سمی مانند مونوکسیدکربن، اکسیدهای نیتروژن و هیدروکربنهای نسوخته را وارد هوا میکنند. این گازها موجب تشدید آلودگی هوا، افزایش بیماریهای تنفسی و تخریب لایه اُزن میشوند.
مصرف سوخت بالا، هزینهای پنهان برای طبیعت
خودروهای فرسوده عموماً دارای بهرهوری پایین در مصرف سوخت هستند. این یعنی برای پیمودن یک مسافت مشخص، سوخت بیشتری مصرف میکنند که نهتنها هزینه اقتصادی بالاتری دارد، بلکه منجر به استخراج و مصرف بیرویه منابع فسیلی و تولید بیشتر آلایندهها میشود. در نتیجه، چرخهای معیوب شکل میگیرد که هم به محیط زیست آسیب میزند و هم فشار بیشتری بر منابع ملی وارد میکند.
صدای بلند، آلودگی پنهان
یکی از جنبههای کمتر دیدهشده خودروهای فرسوده، آلودگی صوتی است. سیستم تعلیق، اگزوز و موتورهای قدیمی به مرور زمان کیفیت اولیه خود را از دست میدهند و سر و صدای بیشتری تولید میکنند. این آلودگی صوتی در درازمدت باعث اختلال در خواب، افزایش استرس، کاهش تمرکز و آسیبهای روانی در ساکنین شهرها میشود.
زبالههای صنعتی؛ چالش پس از فرسودگی
وقتی یک خودروی فرسوده به انتهای عمر خود میرسد، چالشی دیگر آغاز میشود: مدیریت پسماند و بازیافت قطعات آن. بسیاری از اجزای خودروهای قدیمی، بهویژه باتریها، روغنهای سوخته و قطعات پلاستیکی، در صورت دفع نادرست میتوانند موجب آلودگی خاک و منابع آبی شوند. این موضوع اهمیت بازیافت علمی و اصولی خودروها را دوچندان میکند.
راهکار چیست؟
برای کاهش اثرات مخرب خودروهای فرسوده بر محیط زیست، راهکارهایی نظیر نوسازی ناوگان حملونقل، استفاده از خودروهای برقی یا هیبریدی، ایجاد مشوقهای مالی برای اسقاط خودروهای فرسوده و توسعه حملونقل عمومی پیشنهاد میشود. از سوی دیگر، ارتقاء فرهنگ نگهداری و سرویس بهموقع خودرو نیز میتواند نقش مؤثری در کنترل انتشار آلایندهها ایفا کند.
چرا اسقاط اهمیت دارد؟
اسقاط خودروهای فرسوده تنها اقدامی در جهت بهبود کیفیت هوا نیست؛ این فرآیند در حقیقت حرکتی در جهت نجات زمین از حجم انبوه آلایندهها و پسماندهای غیرقابل بازیافت نیز محسوب میشود. علاوه بر آن، خودروهای نسل جدید مصرف سوخت بسیار پایینتری دارند و در بلندمدت به صرفهجویی اقتصادی کشور نیز کمک میکنند.
آمارها چه میگویند؟
در حال حاضر، حدود ۱۷ میلیون خودروی فرسوده در کشور وجود دارد. با روند فعلی تولید خودرو، اگر برنامهریزی برای خروج این خودروها از مدار صورت نگیرد، در آیندهای نه چندان دور، با بحرانهای زیستمحیطی بسیار جدیتری مواجه خواهیم شد.
جالب است بدانید، در فرآیند اسقاط صنعتی، تا ۹۰٪ قطعات خودرو قابل بازیافت هستند و میتوان آنها را به چرخه تولید بازگرداند. از فلزات گرفته تا بخشی از قطعات پلیمری.
اسقاط؛ سود اقتصادی، زیستمحیطی و حتی زیباییشناختی
حذف خودروهای فرسوده از معابر شهری، علاوه بر مزایای زیستمحیطی، تأثیر روانی مثبتی نیز بر شهروندان دارد. تماشای خیابانهایی با وسایل نقلیه جدیدتر، نه تنها نشانی از توسعهیافتگی است، بلکه احساس امنیت و آرامش بیشتری را به افراد منتقل میکند.
جمعبندی
در نهایت، مسئلهی خودروهای فرسوده، موضوعی است که نیازمند عزم ملی است. نمیتوان تنها دولت را مسئول دانست، بلکه تکتک شهروندان نیز باید در این زمینه احساس مسئولیت کرده و نقش خود را ایفا کنند. هوای پاک حق همهی ماست. برای رسیدن به آن، باید همزمان به سراغ بهینهسازی سوخت، کنترل صنایع آلاینده، و اسقاط علمی خودروهای فرسوده برویم.
- دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
- پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.
واقعاً این آمار ۱۷ میلیون خودروی فرسوده دقیق هست؟ چون هر سال یک عدد متفاوت اعلام میشه و آدم نمیدونه کدومش درسته.
آمارها بسته به منبع و تعریف «فرسوده» متغیر هستن، اما گزارشهای رسمی معمولاً همین عدد حدودی رو تأیید میکنن. مشکل اصلی نبود یک سامانه واحد و بهروزه برای ثبت وضعیت خودروهاست که باعث تفاوت در اعداد میشه.
به نظرم فقط محدودیت تردد برای این ماشینها فایده نداره. بیشتر مردم مجبورند از همون خودروی قدیمی استفاده کنن چون قیمت خودروهای جدید خیلی بالاست.
دقیقاً همین نکته یکی از چالشهای اصلیه. تا زمانی که مشوق مالی واقعی برای اسقاط و جایگزینی وجود نداشته باشه، محدودیت به تنهایی فقط مشکل رو عقب میندازه، حل نمیکنه.
موضوع رو خیلی روان توضیح دادین. مخصوصاً بخش مربوط به آلودگی صوتی که کمتر کسی بهش اشاره میکنه.
خوشحالم مفید بوده. آلودگی صوتی یکی از جنبههای کمتر دیدهشده فرسودگیه و اثرات جدی روانی و جسمی داره که معمولاً در سیاستگذاریها نادیده گرفته میشه.
اگر اسقاط تا ۹۰ درصد بازیافت داره، چرا فرآیندش اینقدر کنده؟ مشکل نبود تجهیزات هست یا مسائل مالی؟
ترکیبی از هر دو. هزینه خرید خودرو فرسوده، تجهیزات بازیافت صنعتی و نبود حمایت مالی کافی باعث میشه سرعت اسقاط کمتر از نیاز واقعی کشور باشه.
من خودم یک پراید قدیمی داشتم که واقعاً مصرفش زیاد بود. بعد از اسقاط و گرفتن تسهیلات، خودروی جدید مصرف سوخت رو خیلی کمتر کرد. تفاوتش کاملاً محسوسه.
این تجربه خیلی مهمه، چون نشان میده نوسازی ناوگان فقط یک کار زیستمحیطی نیست، از لحاظ اقتصادی هم به نفع افراد و کشوره. کاهش مصرف سوخت واقعاً عدد قابل توجهی میشه.
ای کاش در کنار صحبت از اسقاط، کمی هم درباره نقش خودروسازها در تولید خودروهای کمکیفیت امروز مینوشتین. چون همین خودروها چند سال بعد باز تبدیل به فرسوده میشن.
نکته کاملاً درسته. کیفیت پایین و استانداردهای قدیمی تولید باعث میشه عمر مفید خودروها کوتاهتر باشه. پرداختن به این موضوع یک مقاله جداگانه میطلبه، ولی قطعاً بیتأثیر نیست.