امروز : چهارشنبه, ۶ اسفند , ۱۴۰۴
- عزت واقعی در استقلال از فرهنگ مصرفگرایی است، نه در وابستگی به مارکها
- معجزه قرآن در عصر مدرن؛ اقبال جهانی به کلام الله علیرغم همه دشمنیها
- شفافسازی مالی رویدادهای هنری/ وقتی هزینه اجرا بیشتر از جوایز است!
- فراخوان هیئتها برای طراحی برنامه های محرم ۱۴۰۵
- «بر فراز ابرها»؛ تجربه خروج از منطقه امن زندگی و مواجهه با طوفانها
- قرآن کریم در قاعده سازی اصول فقه چه نقشی دارد؟
- چهار آلبوم از یک خواننده بختیاری منتشر شد؛ همکاری با چند پژوهشگر
- احکام شرعی ماه رمضان؛ شرایط تشخیص بیماری برای روزه دار
- هادی چوپان: پهلوان برای کشورش غیرت دارد
- برداشتی از الگوی مطلوب انسان اقتصادی در آموزه های اسلام
- «یک نبرد پس از نبرد دیگر» برنده بفتا شد؛ بیشترین باخت برای«مارتی معظم»
- تحلیلی بر وقایع اخیر با تاکید بر «خشونت، رسانه و زیست نوجوانانه»
- اکران آنلاین «پیشمرگ» از ۵ اسفند
- هشدار نهج البلاغه نسبت به خطای استراتژیک در تشخیص منابع قدرت
- روایتی مستند از تیراندازی به دختر ۱۳ ساله؛ این خانوادهها قربانی شدند!
- آغاز دو پویش «هر خانواده یک آیه» و «هر خانه یک قرآن» در فرهنگسرای قرآن
- روبات انسان نما تعادل حرکتی را مانند انسان به نمایش میگذارد
- راه نجات آثار سینمایی با اکران آنلاین/«برای رعنا» در خارج معروفتر است
- شرکتکنندگان طرح «زندگی با آیهها» تا روز سوم به ۲ میلیون نفر رسیدند
- محدودیت جدید دانشجویان خواجه نصیر برای جلوگیری از تنش در دانشگاه
- جیمز کامرون در برابر نتفلیکس ایستاد؛ مارک روفالو مخالف کارگردان مطرح
- تبلیغات محیطی شهری با موضوع «زندگی با آیهها»
- طرح جدید چت جی پی تی با قیمت ۱۰۰ دلار ارائه می شود
- آغاز اکران آنلاین مستندی با موضوع بحران آب
- ایجاد کانونهای دائمی گفتوگو در دانشگاهها؛ ارتقای سواد رسانه ای
- تیتراژ ابتدایی «پریزاد» را ببینید؛ آغازی با یک بهاریه افغانستانی
- فروپاشی دژ نامرئی سرطان با فناوری نانوحباب
- اجرای نمایش موزیکال «آهای دیوه! کجایی؟» در پردیس تئاتر تهران
- دعای روز ششم ماه رمضان و اوقات شرعی/صوت و شرح دعای روز
- فردا آخرین مهلت ثبت نام برای آزمون EPT اسفند دانشگاه آزاد
- آثار هنری وارد نظام وثیقه بانکی شدند
- طالبان حضور گروههای تروریستی در افغانستان را رد کرد
- چگونه از سرزنشها عبور کنیم؟/مشتاق گل از سرزنش خار نترسد
- کاربران نوجوان متا ناخواسته پست های مستهجن در اینستاگرام می بینند
- معرفی برگزیدگان فراخوان کارتون و کاریکاتور «شکست ترمیم ناپذیر»
- تحرکات سفارت آمریکا برای ایجاد تنش های سیاسی در عراق
- تبیین آیه ششم زندگی با آیهها؛ مریم حاجی عبدالباقی
- توضیح روابط عمومی دانشگاه شریف در مورد حمله سایبری به وبسایت دانشگاه
- ناآرامیها در سوریه ادامه دارد؛ وقوع درگیریهای مسلحانه در لاذقیه
- چه کنیم هنگام نماز خواندن از نگاه دیگران خجالت نکشیم؟
- اعطای جایزه ۲۰ هزار دلاری به نوآوریهای برتر حوزه ایمنیدرمانی
- قصد کانادا برای ارسال کمک به کوبا
- تفسیر آیه ششم زندگی با آیهها؛ حجتالاسلام عابدینی
- شبکه ملی اطلاعات نه ابزار سیاسی است نه جایگزین اینترنت
- افشای جزئیات یک جنایت خونین درغزه؛شلیک ۱۰۰۰ گلوله به سمت کاروان امدادی
- ماجرای ورود اوقاف به صنعت پرورش ماهیان دریا چیست؟/ دریا مزرعه میشود
- هوش مصنوعی ذهن شما را میخواند و به متن تبدیل میکند
- تقلای دولت ترامپ برای توجیه جنجال «نیل تا فرات»
- خواجه نصیرالدین طوسی، فیلسوف است یا متکلم؟!
- دیپ سیک متهم به سرقت از هوش مصنوعی آنتروپیک شد
خودروهای فرسوده؛ زخم کهنه محیط زیست
در بسیاری از نقاط جهان، از جمله کشور ما، مسئله خودروهای فرسوده به یک بحران جدی زیستمحیطی تبدیل شده است. وسایلی که سالها از عمر مفید آنها گذشته….
در بسیاری از نقاط جهان، از جمله کشور ما، مسئله خودروهای فرسوده به یک بحران جدی زیستمحیطی تبدیل شده است. وسایلی که سالها از عمر مفید آنها گذشته، همچنان در خیابانها تردد میکنند و سهم قابل توجهی در آلودگی هوا، افزایش مصرف سوخت و تهدید سلامت عمومی دارند.
محدودیت تردد، راهحلی ناکافی؟
در پاسخ به این چالش، برخی کشورها با اعمال محدودیت برای تردد این خودروها، سعی کردهاند از شدت بحران بکاهند. اما آیا این راهکار توانسته تغییری محسوس در کاهش آلودگی و حذف این وسایل از چرخه تردد ایجاد کند؟ واقعیت این است که موانع اقتصادی و نبود جایگزین مناسب باعث شده بسیاری از مردم همچنان مجبور به استفاده از وسایل نقلیه قدیمی خود به جای تحویل آن به خریدار ماشین اسقاطی باشند.
خودروهای فرسوده؛ تهدیدی خاموش برای محیط زیست
در حالی که ترافیک و آلودگی هوا در شهرهای بزرگ به بخشی از زندگی روزمره تبدیل شده، کمتر کسی به نقش خودروهای فرسوده در این بحران توجه میکند. این وسایل نقلیه نهتنها بازدهی پایینی دارند، بلکه سهم بالایی در انتشار آلایندههای مضر به جو زمین ایفا میکنند.
آلایندههایی که نفس شهر را میگیرند!
یکی از مهمترین معضلات ناشی از خودروهای قدیمی، انتشار بیش از حد گازهای گلخانهای و ذرات معلق است. خودروهایی که بیش از عمر مفید خود در خیابانها تردد میکنند، بهدلیل نقص فنی، احتراق ناقص و فرسودگی سیستم سوخت، حجم قابل توجهی از گازهای سمی مانند مونوکسیدکربن، اکسیدهای نیتروژن و هیدروکربنهای نسوخته را وارد هوا میکنند. این گازها موجب تشدید آلودگی هوا، افزایش بیماریهای تنفسی و تخریب لایه اُزن میشوند.
مصرف سوخت بالا، هزینهای پنهان برای طبیعت
خودروهای فرسوده عموماً دارای بهرهوری پایین در مصرف سوخت هستند. این یعنی برای پیمودن یک مسافت مشخص، سوخت بیشتری مصرف میکنند که نهتنها هزینه اقتصادی بالاتری دارد، بلکه منجر به استخراج و مصرف بیرویه منابع فسیلی و تولید بیشتر آلایندهها میشود. در نتیجه، چرخهای معیوب شکل میگیرد که هم به محیط زیست آسیب میزند و هم فشار بیشتری بر منابع ملی وارد میکند.
صدای بلند، آلودگی پنهان
یکی از جنبههای کمتر دیدهشده خودروهای فرسوده، آلودگی صوتی است. سیستم تعلیق، اگزوز و موتورهای قدیمی به مرور زمان کیفیت اولیه خود را از دست میدهند و سر و صدای بیشتری تولید میکنند. این آلودگی صوتی در درازمدت باعث اختلال در خواب، افزایش استرس، کاهش تمرکز و آسیبهای روانی در ساکنین شهرها میشود.
زبالههای صنعتی؛ چالش پس از فرسودگی
وقتی یک خودروی فرسوده به انتهای عمر خود میرسد، چالشی دیگر آغاز میشود: مدیریت پسماند و بازیافت قطعات آن. بسیاری از اجزای خودروهای قدیمی، بهویژه باتریها، روغنهای سوخته و قطعات پلاستیکی، در صورت دفع نادرست میتوانند موجب آلودگی خاک و منابع آبی شوند. این موضوع اهمیت بازیافت علمی و اصولی خودروها را دوچندان میکند.
راهکار چیست؟
برای کاهش اثرات مخرب خودروهای فرسوده بر محیط زیست، راهکارهایی نظیر نوسازی ناوگان حملونقل، استفاده از خودروهای برقی یا هیبریدی، ایجاد مشوقهای مالی برای اسقاط خودروهای فرسوده و توسعه حملونقل عمومی پیشنهاد میشود. از سوی دیگر، ارتقاء فرهنگ نگهداری و سرویس بهموقع خودرو نیز میتواند نقش مؤثری در کنترل انتشار آلایندهها ایفا کند.
چرا اسقاط اهمیت دارد؟
اسقاط خودروهای فرسوده تنها اقدامی در جهت بهبود کیفیت هوا نیست؛ این فرآیند در حقیقت حرکتی در جهت نجات زمین از حجم انبوه آلایندهها و پسماندهای غیرقابل بازیافت نیز محسوب میشود. علاوه بر آن، خودروهای نسل جدید مصرف سوخت بسیار پایینتری دارند و در بلندمدت به صرفهجویی اقتصادی کشور نیز کمک میکنند.
آمارها چه میگویند؟
در حال حاضر، حدود ۱۷ میلیون خودروی فرسوده در کشور وجود دارد. با روند فعلی تولید خودرو، اگر برنامهریزی برای خروج این خودروها از مدار صورت نگیرد، در آیندهای نه چندان دور، با بحرانهای زیستمحیطی بسیار جدیتری مواجه خواهیم شد.
جالب است بدانید، در فرآیند اسقاط صنعتی، تا ۹۰٪ قطعات خودرو قابل بازیافت هستند و میتوان آنها را به چرخه تولید بازگرداند. از فلزات گرفته تا بخشی از قطعات پلیمری.
اسقاط؛ سود اقتصادی، زیستمحیطی و حتی زیباییشناختی
حذف خودروهای فرسوده از معابر شهری، علاوه بر مزایای زیستمحیطی، تأثیر روانی مثبتی نیز بر شهروندان دارد. تماشای خیابانهایی با وسایل نقلیه جدیدتر، نه تنها نشانی از توسعهیافتگی است، بلکه احساس امنیت و آرامش بیشتری را به افراد منتقل میکند.
جمعبندی
در نهایت، مسئلهی خودروهای فرسوده، موضوعی است که نیازمند عزم ملی است. نمیتوان تنها دولت را مسئول دانست، بلکه تکتک شهروندان نیز باید در این زمینه احساس مسئولیت کرده و نقش خود را ایفا کنند. هوای پاک حق همهی ماست. برای رسیدن به آن، باید همزمان به سراغ بهینهسازی سوخت، کنترل صنایع آلاینده، و اسقاط علمی خودروهای فرسوده برویم.
- دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
- پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.
واقعاً این آمار ۱۷ میلیون خودروی فرسوده دقیق هست؟ چون هر سال یک عدد متفاوت اعلام میشه و آدم نمیدونه کدومش درسته.
آمارها بسته به منبع و تعریف «فرسوده» متغیر هستن، اما گزارشهای رسمی معمولاً همین عدد حدودی رو تأیید میکنن. مشکل اصلی نبود یک سامانه واحد و بهروزه برای ثبت وضعیت خودروهاست که باعث تفاوت در اعداد میشه.
به نظرم فقط محدودیت تردد برای این ماشینها فایده نداره. بیشتر مردم مجبورند از همون خودروی قدیمی استفاده کنن چون قیمت خودروهای جدید خیلی بالاست.
دقیقاً همین نکته یکی از چالشهای اصلیه. تا زمانی که مشوق مالی واقعی برای اسقاط و جایگزینی وجود نداشته باشه، محدودیت به تنهایی فقط مشکل رو عقب میندازه، حل نمیکنه.
موضوع رو خیلی روان توضیح دادین. مخصوصاً بخش مربوط به آلودگی صوتی که کمتر کسی بهش اشاره میکنه.
خوشحالم مفید بوده. آلودگی صوتی یکی از جنبههای کمتر دیدهشده فرسودگیه و اثرات جدی روانی و جسمی داره که معمولاً در سیاستگذاریها نادیده گرفته میشه.
اگر اسقاط تا ۹۰ درصد بازیافت داره، چرا فرآیندش اینقدر کنده؟ مشکل نبود تجهیزات هست یا مسائل مالی؟
ترکیبی از هر دو. هزینه خرید خودرو فرسوده، تجهیزات بازیافت صنعتی و نبود حمایت مالی کافی باعث میشه سرعت اسقاط کمتر از نیاز واقعی کشور باشه.
من خودم یک پراید قدیمی داشتم که واقعاً مصرفش زیاد بود. بعد از اسقاط و گرفتن تسهیلات، خودروی جدید مصرف سوخت رو خیلی کمتر کرد. تفاوتش کاملاً محسوسه.
این تجربه خیلی مهمه، چون نشان میده نوسازی ناوگان فقط یک کار زیستمحیطی نیست، از لحاظ اقتصادی هم به نفع افراد و کشوره. کاهش مصرف سوخت واقعاً عدد قابل توجهی میشه.
ای کاش در کنار صحبت از اسقاط، کمی هم درباره نقش خودروسازها در تولید خودروهای کمکیفیت امروز مینوشتین. چون همین خودروها چند سال بعد باز تبدیل به فرسوده میشن.
نکته کاملاً درسته. کیفیت پایین و استانداردهای قدیمی تولید باعث میشه عمر مفید خودروها کوتاهتر باشه. پرداختن به این موضوع یک مقاله جداگانه میطلبه، ولی قطعاً بیتأثیر نیست.