امروز : یکشنبه, ۲۴ خرداد , ۱۴۰۵
- «فیلم کوتاه جنجالی “عُمر” از هامونفیلم به فیلیمو میرسد؟»
- کلهرنیا: شوشتر نماینده تمام سرزمینهای خشک ایران است
- علی آبادی: پیوند هنر و آب باید جوشان و ماندگار بماند
- پاییز پرهزینه برای سازندگان مسکن
- آیین اختتامیه پانزدهمین دوره جایزه سینمایی ققنوس
- موالی زاده:هنرمندان پیوندی میان دغدغه اجتماعی و زیبایی هنر پدید آوردند
- آیه ۳۱ سوره اعراف؛ سوال روز هشتم مسابقه زندگی با آیهها در استان سمنان
- وزیر فرهنگ و ارشاد: سال آبی هنر ایران از شوشتر آغاز شد
- حاکمان و نخبگان مخاطب اول در لزوم صرفهجویی در مصرف منابع عمومی هستند
- تفاهمنامه ۲۵۰۰میلیارد ریالی بین استانداری خوزستان ووزارت ارشاد امضاشد
- ماجرای چهل سال سرگردانی بنی اسرائیل در بیابان چیست/محتویات تابوت سکینه
- پشت صحنه زندگی یک قهرمان؛ از دوپینگ تا مبارزه درون قفس!
- نهاد وکالت از تاسیس داور تا تثبیت مصدق/وکیل دادگستری طبیب حقوقی است
- انتشار آلبوم «بامداد بزم» با هدف ارائه یک بیان تازه
- سوال روز هشتم مسابقه «زندگی با آیهها» در سمنان اعلام شد
- «گاهی» روایت آدمهایی است که میخواهند فهمیده شوند؛ تمرکز روی صداقت
- گرامیداشت یاد سیدحسن نصرالله توسط حجتالاسلام قمی با شعری از متنبی
- هر متر آپارتمان در تهران چند سکه می ارزد؟
- پیام آیه روز طرح«زندگی با آیهها»؛ ضرورت نهادینهسازی فرهنگ مصرف صحیح
- شرط چین برای اکران «مرد عنکبوتی»؛ مجسمه آزادی حذف شود
- وزیر ارشاد درگذشت حجتالاسلام امام جمارانی را تسلیت گفت
- بازار ملک تهران در فاز انتظار
- اجرای نمایش آئینی «ماه بر روی زمین» در فرهنگسرای اندیشه
- رفیعی: جریان نفاق از درون به پیکره جامعه ضربه میزند
- وام مسکن ارزان شد؟
- برگزاری مراسم یادبود هادی ساعد محکم در خانه سینما
- میرعمادی: قرآن با انذار و تبشیر انسانها را هدایت میکند
- پویانفر خطاب به «آقای صدا و سیما» چه گفت؛ تکلیف «پایتخت ۸» روشن شد؟
- عبداللهزاده: اسراف یعنی نادیده گرفتن «امانت» بودن نعمتها
- جوایز تجلی اراده ملی اهدا شد؛ هنرمندان در جستجوی عدالت نایافته هستند
- دعای روز نهم ماه رمضان و اوقات شرعی تهران/صوت و شرح دعای روز
- «بابا آب داد» افتتاح شد؛ وقتی آب، روایتگر فرهنگ و بحران میشود
- چهکار کنیم تا هنگام موفقیت، مغرور و زمان شکست، ناامید نشویم؟
- تبیین آیه نهم زندگی با آیهها؛ مریم حاجی عبدالباقی
- اجرای نمایشی درباره زندگی جرج الیوت و حضور سعید چنگیزیان در کاخ هنر
- در لحظهای که تو را به عنوان یک نخبۀ ملی تحسین میکنند خدا را یاد کن
- آغاز سال آبی هنر ایران؛ مجسمه بهمن محصص به موزه هنرهای معاصر تهران رفت
- تفسیر آیه نهم زندگی با آیهها؛ حجتالاسلام عابدینی
- ریچارد لینکلیتر برنده جایزه سزار ۲۰۲۶ فرانسه شد؛ تجلیل از جیم جری
- انقلاب تدبر در قرآن؛ استان سمنان پیشتاز شد
- تاثیر رکود ساخت و ساز بر مصرف و تولید سنگ های ساختمانی| شکلگیری فدراسیون جهانی سنگ
- چالش کار با بازیگر عرب؛ «سرزمین فرشتهها» به جشنوارههای جهانی میرود؟
- نرخ گندم باید بالای ۵۲ هزارتومان باشد؛ واردات با آزادسازی ارز دیگر جذابیت ندارد
- قیمت طلای ۱۸عیار امروز پنجشنبه ۷ اسفند/ کاهش قیمتها + جدول
- دولت و ثروتمندان درباره «ازدواج جوانان» در قیامت بازخواست میشوند
- «نبرد رباتها» با جذابیت نمونه خارجی؛ دخترانی که در روستا ربات ساختند
- چرا بعضی کتابها کمیاب یا نایاب میشوند؟
- هزینه فرصت تسهیلات مسکن در ایران چقدر است؟
- بیمه عمر متصل به طلا؛ سبدگردانی با سرمایه خرد
- انفجار تقاضا در بازار مبلمان اداری ایران
چالشهای نوسازی اتوبوسرانی تهران؛ آیا ۷۰۰۰ اتوبوس واقعی میشود؟
اکوایران: در حالی که مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران از تحقق اهداف نوسازی و توسعه ناوگان در سال ۱۴۰۳ خبر داده، که هنوز وعده های اتوبوسی شهرداری تهران که قرار بود در سال ۱۴۰۱ اجرایی شود و اتوبوس های تهران به ۵ هزار و ۵۰۰ دستگاه برسد محقق نشده است .
احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، اخیراً در سخنانی اعلام کرد که بخش عمدهای از اهداف تعیینشده برای توسعه ناوگان و نوسازی حملونقل عمومی تهران در سال ۱۴۰۳ محقق شده است. او همچنین از برنامههای بلندپروازانه برای سال ۱۴۰۴ سخن گفت و به رشد ۲۰۰ درصدی در تعداد اتوبوسها اشاره کرد. اما در میان این اظهارات خوشبینانه، پرسشهای اساسی در خصوص چالشها و موانع اجرایی این برنامهها مطرح میشود که نیازمند بررسی دقیقتر است.
برقیسازی اتوبوسها؛ وعدهای که با چالشهای زیادی همراه است
یکی از مهمترین دستاوردهای مطرحشده در این گفتوگو، آغاز روند برقیسازی اتوبوسهای شرکت واحد بود. مدیرعامل شرکت واحد به آغاز خدمترسانی ۱۸۹ دستگاه اتوبوس تمام برقی در ۱۴ خط اشاره کرد. این پیشرفت از نظر استراتژیک حائز اهمیت است و میتواند گام بزرگی در راستای کاهش آلودگی هوا و مصرف سوختهای فسیلی باشد. اما این پروژه، مانند هر برنامه بلندمدت دیگری، با چالشهایی روبهروست که در سخنان قیومی کمتر به آنها پرداخته شده است.
نخستین چالش مهم در این خصوص، ظرفیت زیرساختی تهران برای پذیرش تعداد زیادی اتوبوس برقی است. شهر تهران به زیرساختهای شارژ سریع و پایدار برای اتوبوسهای برقی نیاز دارد که با توجه به وضعیت کنونی این زیرساختها، سوالاتی جدی در مورد چگونگی تأمین این ظرفیت در کوتاهمدت وجود دارد. آیا شهرداری قادر خواهد بود که در طول سالهای آینده، شبکه ایمن و کارآمدی از ایستگاههای شارژ را به اندازه کافی توسعه دهد تا از توقفها و مشکلات عملیاتی اتوبوسها جلوگیری شود؟
بازسازی و نوسازی؛ قدمهای کوچک در راستای یک تحول بزرگ
قیومی در ادامه از بازسازی و نوسازی بیش از ۱۳۰۰ دستگاه اتوبوس خبر داد. همچنین قیومی از هدفگذاری برای رسیدن به ۷۰۰۰ دستگاه اتوبوس در تهران در سال ۱۴۰۴ سخن گفته است باید به این نکته توجه کرد که تحقق این هدف نیازمند سرمایهگذاریهای کلان و هماهنگی بین بخشهای مختلف شهرداری و نهادهای دولتی است.
در بخش دیگری از صحبتهای قیومی، به قراردادهایی برای تأمین اتوبوس از طریق تولید داخل و همکاری با سازندگان خارجی اشاره شد. قرار است در سال ۱۴۰۴، ۸۰۰ دستگاه اتوبوس از سازندگان داخلی و ۲ تا ۳۰۰ دستگاه دیگر از طریق قراردادهای خارجی تأمین شود. این در حالی است که تاکنون تجربههای مختلفی از همکاری با سازندگان خارجی در حوزه حملونقل عمومی ایران به خصوص در زمینه تأمین اتوبوسها وجود داشته ، که برخی از آنها با چالشهای مربوط به تأخیر در تحویل و مسائل کیفیت مواجه شدهاند.
- دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
- پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.