به گزارش بازار، میلاد دوستی، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور اظهار داشت: سرمایهگذاران فعال در حوزه آزادراهی عمدتاً از جمله سرمایهگذارانی هستند که در سایر حوزهها نیز فعالیت داشته و منابع مالی پروژهها را از همان محل تأمین میکنند. با توجه به چالشهای موجود، رویکرد ما حرکت بهسوی تعریف یک نظام مشخص و شفاف در این بخش بوده است.
وی ادامه داد: در همین راستا، جلسات متعددی با کمیسیونهای تخصصی مجلس شورای اسلامی برگزار شده و هدفگذاری شده است تا در سال آینده بتوانیم چارچوب منسجم و نظاممندی را در این حوزه تعریف و اجرایی کنیم.
او بیان کرد: بدون تردید، این اقدام به نفع سرمایهگذاران نیز خواهد بود؛ چراکه تداوم فعالیت گیتهای دستی عوارضی، علاوه بر کاهش بهرهوری، مستلزم بهکارگیری حداقل ۳۰ تا ۴۰ نفر نیرو در هر شیفت کاری است که از نظر اقتصادی بهصرفه نیست.
وی ادامه داد: در برخی آزادراهها، میزان بازگشت سرمایه و تحقق درآمدها حتی به ۵۰ درصد پیشبینیها نیز نمیرسد و در مواردی این عدد به کمتر از ۳۰ درصد کاهش یافته است. بدیهی است چنین شرایطی پاسخگوی هزینههای نگهداری و جبران زحمات نیروهای فعال در این بخش نخواهد بود.
او تاکید کرد: در حال حاضر ۶ پروژه آزادراهی در دست اجرا قرار دارد و تلاش ما بر این است با اصلاح ساختارها و ایجاد نظام بهرهبرداری کارآمد، شرایطی پایدار و اقتصادی برای سرمایهگذاران و بهرهبرداران فراهم شود.