به گزارش اکوایران، گزارش‌ها و آمارهای جدید از وضعیت نوسازی ناوگان تاکسیرانی تهران همچنان نشان‌دهنده روندی کند و غیرکارآمد در رفع مشکلات حمل و نقل عمومی و آلودگی هوا هستند. در حالی که مدیرعامل سازمان تاکسیرانی از افزایش تسهیلات واگذاری ون‌های جدید به ۸۰۰ میلیون تومان و ورود تاکسی‌های برقی جدید به خیابان‌های تهران خبر می‌دهد، تحلیل‌ها نشان می‌دهند که این اقدامات به‌تنهایی برای حل بحران‌های این حوزه کافی نخواهند بود.

شادی مالکی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران، در گزارش اخیر خود اعلام کرد که مبلغ وام واگذاری ون‌های جدید به ۸۰۰ میلیون تومان افزایش یافته و هزار نفر برای تحویل این خودروها ثبت‌نام کرده‌اند. با این حال، آیا این اقدامات قادر به پاسخگویی به نیازهای واقعی رانندگان و رفع مشکلات تاکسیرانی تهران خواهد بود؟

مالکی همچنین به نوسازی ۱۵۰۰ تاکسی فرسوده در سال گذشته اشاره کرده است؛ اما آمارهایی که در شورا مطرح شد، به شدت از سرعت پایین این روند انتقاد دارند. به‌ویژه که طبق گفته ناصر امانی، عضو شورای شهر، با همین روند فعلی، نوسازی ناوگان تاکسیرانی تهران ممکن است ۵۵ سال زمان نیاز داشته باشد. این در حالی است که تهران با بیش از ۴۰ هزار تاکسی فرسوده روبه‌روست و روند نوسازی کند، آلودگی هوا را همچنان در سطح نگران‌کننده‌ای نگه می‌دارد.

یکی از وعده‌های قابل توجه مالکی، ورود تاکسی‌های برقی به ناوگان حمل و نقل تهران است. به گفته وی، ۱۷۲ تاکسی برقی در حال حاضر در تهران مشغول به کار هستند و ۱۶۰ دستگاه نازل شارژ برای آنها نصب شده است. اما حقیقت این است که تنها ۱۸۰ تاکسی برقی فعال در سطح شهر مشاهده می‌شوند که عمدتاً در خطوط ویژه محدود هستند.

در این زمینه، اعضای شورای شهر از جمله ناصر امانی و جعفر تشکری هاشمی، به کمبود تاکسی‌های برقی در سطح عمومی و عدم اجرای به موقع طرح‌های گسترده نوسازی انتقاد کرده‌اند. همچنین، آمارهای منتشر شده در خصوص ثبت‌نام‌های تاکسی‌های فرسوده و تعداد کم دستگاه‌های نوسازی شده در سال گذشته، نشان می‌دهند که سهم تهران از نوسازی تاکسی‌ها به شدت پایین است.

ناصر امانی عضو شورای شهر تهران با اشاره به آمارهای نوسازی تاکسی می گوید: در حالی که تاکسیرانی تهران فقط ۱۵۰۰ تاکسی فرسوده را جایگزین کرده است، اما طبق اطلاعات ثبت‌نامی ایران‌خودرو در یک مرحله، تعداد کل متقاضیان حدود ۹۸۶ نفر بوده و اگر فقط ۱۰درصد از این تعداد برندگان بودند، به‌طور تقریبی ۹۸ هزار خودرو برای طرح جایگزینی نوسازی در نظر گرفته می‌شود که سهم تهران از آن، حدود ۱۴ هزار خودرو است. وی ادامه داد که در این شرایط، نوسازی فقط ۱۵۰۰ تاکسی در سال بسیار کند است و در نتیجه آلودگی هوا همچنان ادامه خواهد یافت.

امانی تأکید کرد که نوسازی تاکسی‌ها باید با سرعت بیشتری انجام شود تا از این وضعیت بحرانی و آلودگی هوا کاسته شود و از دولت، وزارت صمت و خودروسازان خواسته شد که توجه ویژه‌ای به این مسئله داشته باشند.

 جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهرانهم  به وضعیت نگران‌کننده نوسازی تاکسی‌ها اشاره می کند و می گوید:اگر روند نوسازی تاکسی‌ها به همین شکل ادامه یابد، ۵۵ سال زمان می‌برد تا تمامی تاکسی‌های فرسوده نوسازی شوند که این آمار قابل قبول نیست. او تأکید کرد که اگر ایران‌خودرو نمی‌تواند تاکسی‌ها را تأمین کند، باید از خودروسازان دیگر داخلی یا خارجی کمک گرفت و گفت که سالانه یک و نیم میلیون خودرو در کشور تولید می‌شود، بنابراین تأمین ۱۰ هزار تاکسی نباید مشکل بزرگی باشد.

او همچنین بر لزوم متنوع‌سازی سبد تاکسی‌ها تأکید کرد و گفت که رانندگان و مردم باید قدرت انتخاب داشته باشند و تسهیلاتی که برای تاکسی‌های برقی فراهم شده، نباید برای تاکسی‌های بنزینی نادیده گرفته شود.

تشکری هاشمی همچنین اشاره کرد که بیش از ۵۰ هزار تاکسی فرسوده در تهران فعال هستند و باید روند نوسازی به‌صورت منظم و مستمر انجام شود. او به استفاده انحصاری از برخی تاکسی‌ها در دستگاه‌های دولتی و شهرداری‌ها انتقاد کرد و گفت که این تاکسی‌ها باید در خدمت عموم مردم باشند، نه اینکه به‌طور اختصاصی در اختیار نهادها قرار بگیرند.

در مورد تاکسی‌های برقی، وی به لزوم ارائه گزارش دقیق و کارشناسی از عملکرد این خودروها اشاره کرد تا تصمیمات بهتری اتخاذ شود.

 اگرچه وعده‌های جدید برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی تهران و ورود تاکسی‌های برقی نویدبخش تغییراتی هستند، اما با توجه به مشکلات اقتصادی، کندی در فرآیند نوسازی و عدم توجه به آلودگی هوا و سلامت شهروندان، این اقدامات به تنهایی نمی‌توانند کافی باشند. برای ایجاد تغییرات واقعی، نیاز است که دولت و شهرداری تهران یک استراتژی جامع و جدی برای تسریع در نوسازی ناوگان، افزایش تعداد تاکسی‌های برقی و کاهش هزینه‌های مرتبط با این فرآیند ارائه دهند.