به گزارش اکوایران، بزرگترین خودروساز جهان در ماه آگوست نیز به فروش پرشتاب خود ادامه داد و در مسیر دستیابی به اولین رشد سالانه در چین طی چهار سال گذشته قرار گرفت. تویوتا با به‌کارگیری یک رویکرد دوگانه در حال جذب مشتریان است: از یک سو با تولید خودروهای انرژی‌نو ساخته شده در چین با قیمت‌های جذاب، و از سوی دیگر با حفظ خط تولید خودروهای هیبریدی که از تقاضای رو به رشد برای جایگزین‌های خودروهای تمام‌برقی بهره می‌برند.

به گزارش بلومبرگ، برندهای قدیمی ژاپنی واکنشی کند به رشد سریع تقاضا برای خودروهای برقی داشته‌اند و این کمبود عرضه، راه را برای تولیدکنندگان چینی مانند «بی‌وای‌دی» باز کرد که با مدل‌های پیشرفته و مجهز به نرم‌افزارهای متنوع، بر این بازار تسلط یافته است. این امر تویوتا را وادار کرد تا راهبرد خود را بازنگری کند و در این راستا، عرضه مدل bZ3X — یک کراس‌اور کامپکت تمام‌برقی با قیمتی حدود ۱۵,۰۰۰ دلار — به سرعت مورد استقبال قرار گرفت.

با تشدید تمرکز چین بر خودروهای برقی، سهم بازار خودروسازان ژاپنی با سرعت نگران‌کننده‌ای در حال کاهش است. آیا برندهای قدرتمند سابق ژاپنی می‌توانند بازگردند؟

«جولی بوت»، تحلیلگر خودرو در مؤسسه تحقیقاتی «پلهام اسمادرز» مستقر در لندن، می‌گوید: «طی پنج سال گذشته، بازار خودروی چین برای خودروسازان خارجی بسیار دشوار بوده است.» به گفته وی، تویوتا نشان داده که در تلاش است تا با ساخت خودروهای برقی کم‌قیمت اما دارای فناوری‌های پیشرفته، موفقیت خودروسازان چینی را تکرار کند. او می‌افزاید: «به نظر می‌رسد این شرکت موفق شده است.»

گسترش سبد محصولات

علاوه بر bZ3X، تویوتا امسال مدل bZ5 را نیز رونمایی کرد و قصد دارد با عرضه مدل‌هایی از جمله خودروی برقی bZ7 و یک مدل بازطراحی‌شده از لکسوس که هم به صورت برقی و هم هیبریدی در دسترس خواهد بود، سبد محصولات خود در چین را گسترش دهد.

تویوتا به وضوح جاه‌طلبی خود را برای تاب‌آوری در رقابت شدید بازار نشان داده و قصد دارد یک کارخانه کاملاً متعلق به خود در چین راه‌اندازی کند — پیشتر فقط تسلا، در چین کارخانه تولید ایجاد کرده بود. این شرکت در کارخانه نزدیک شانگهای، خودروهای برقی باتری‌دار برای برند لکسوس خود تولید خواهد کرد. این کارخانه قرار است در سال ۲۰۲۷ به بهره‌برداری برسد و در ابتدا ظرفیت تولید سالانه ۱۰۰,۰۰۰ دستگاه را خواهد داشت.

با این حال تویوتا در تلاش برای به دست آوردن سهم بیشتر در چین با چالش‌های مداومی روبرو است. در حالی که فروش در حال افزایش است، اما میانگین سود هر خودرو در سال مالی ۲۰۲۴ به ۱۶۲,۰۰۰ ین (۱,۰۹۰ دلار) در مقایسه با ۲۷۴,۰۰۰ ین در سال مالی ۲۰۲۱ کاهش یافته است. سود کل تویوتا در چین نیز در همین دوره از ۵۲۵ میلیارد ین به ۲۹۰ میلیارد ین سقوط کرده است.

پیشروی تویوتا در عرصه خودروهای برقی مخصوص چین با مشکلات اولیه نیز همراه بوده است. آقای یو می‌گوید خودروی bZ3X او دارای ده‌ها مشکل کوچک است و برخی از جزئیات طراحی آن را در مقایسه با مدل‌های بنزینی قدیمی‌تر این خودروساز، ناکافی توصیف می‌کند — با این حال، اگر دوباره فرصت انتخاب داشت، باز هم این خودرو را برمی‌گزید. علاوه بر این، این شرکت در معرض تغییرات سریع سلیقه مصرف‌کنندگان چینی قرار دارد.

رشد قوی فروش خودروهای هیبریدی سال گذشته، جای خود را به رشد کم‌رونق‌تری داده است، چرا که پیشرفت در فناوری باتری، زیرساخت‌های بهتر شارژ و گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر، خریداران را بیشتر به سمت خودروهای تمام‌برقی سوق می‌دهد. آمار انجمن خودروهای سواری نشان می‌دهد که فروش خودروهای هیبریدی در هشت ماهه اول امسال ۱۷ درصد رشد داشته که در مقایسه با رشد ۷۶ درصدی در مدت مشابه سال قبل کاهش چشمگیری را نشان می‌دهد.

اما موفقیت تویوتا در تقابل شدیدی با سایر خودروسازان ژاپنی قرار دارد که آن‌ها نیز به همین شکل برای همگامی با خودروسازان چینی تقلا کرده‌اند. فروش تویوتا در چین بین ژانویه و اوت ۶ درصد افزایش یافت، در حالی که فروش نیسان موتور ۹ درصد کاهش و فروش هوندا موتور کاهش ۲۱ درصدی را ثبت کرد.

«تاتسوئو یوشیدا»، تحلیلگر ارشد خودرو در بلومبرگ اینتلیجنس، می‌گوید: «اکنون یک شکاف واضح در فروش خودروهای انرژی‌نو میان خودروسازان ژاپنی در چین وجود دارد. تویوتا در یک سمت و بقیه در سمت دیگر.»